目前，我國新能源汽車產銷量已經越過占汽車總產銷量1%的拐點，受騙補事件影響，并沒有在2016年呈現出爆發式增長。不過，新能源汽車發展前景依然可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業，種種跡象表明，隨著新能源汽車進入家庭和各類政策的刺激，中國新能源汽車將迎來高速發展期。
“中國制造2025”中明確提出，新能源汽車將是國家發展汽車產業的關鍵，燃料汽車、節能汽車、智能互聯網汽車，都將迎來重大發展機遇。據前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資分析報告》顯示，從全球看，我國新能源汽車32.5萬輛的銷量規模，已遠遠領先于美國和日本的整體銷量。目前，我們新能源汽車的銷售規模已占全球新能源汽車(不包括混合動力)銷量的50%以上。
不可否認，補貼退坡，難免挫傷、打擊處在起步階段新能源企業的信心。按照新版補貼標準進行測算，純電動乘用車國補最高額度由2015年5.5萬降低為4.84萬，插電式混合動力乘用車由3萬降低為2.4萬，新能源客車由50萬降低為30萬。
不過業內人士認為，實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。進入成長期后，提高技術水平、降低生產成本、樹立自主品牌仍然是發展的需要面臨的挑戰。
同時，市場需求也吸引著傳統汽車企業加快研發和生產新能源汽車。企業已意識到，如果錯過了發展新能源汽車的機會，未來或將面臨淘汰的危機，這迫使傳統車企內生出加快發展新能源汽車的動力。
行業發展離不開政府的支持，但更需要的是市場的激勵、倒逼和篩選，合理可行的政策設計和市場這“兩只手”的協調配合至關重要。
2016年，我國新能源汽車產業經歷了年初的震蕩后處于調整期，預計今年產業將迎來新一輪的快速發展。但中國汽車產業實現電動化并不會一蹴而就，當前新能源技術還需要更多實踐。
